华人娱乐场送体验金 - 鱼鹰前传:贝尔公司试验机促使倾转旋翼机走向成熟
发布日期:  2020-01-09 11:31:28 

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华人娱乐场送体验金,图中的这种飞机,同v-22鱼鹰倾转旋翼机有很多相似的地方。该飞机即xv-15型飞机,也是第二种试验成功的倾转旋翼机,其研制方是贝尔直升机德事隆公司。

正在进行静态展示的两架xv-15型倾转旋翼机。1971年,xv-15型倾转旋翼机项目在nasa的阿姆斯研究中心启动。初始工作展开之后,分别向两家公司授出了50万美元的研发合同。

1972年10月20日,研发合同正式授予贝尔直升机公司和波音垂直起降飞机公司。次年,两家公司正式提交设计。1977年,xv-15型倾转旋翼机首飞,总共生产了2架,其编号分别为n702na和n703na。

飞行中的xv-15倾转旋翼机。早期倾转旋翼机存在着一个很大的问题,是需要通过传动轴将机身发动机做的功导引到翼尖的两个旋翼、变速箱和倾转结构之上,因此浪费了很大一部分的动力。

同早期的倾转旋翼机相比,xv-15采用两侧翼尖吊舱的形式。在改变姿态的时候,发动机吊舱直接旋转。通过采用这种设计,可极大减轻功率的损耗,从而奠定了倾转旋翼机走向实用化的技术基础。

正在进行姿态转换的xv-15倾转旋翼机。该型飞机的配两名飞行员,全长12.83米,翼展17.42米,旋翼直升机7.62米,高3.86米,空重4.5吨,最大起飞重量6吨。

图为xv-15倾转旋翼机的发动机吊舱特写,v-22鱼鹰飞机也采用这种吊舱式的发动机布局。通过采用吊舱布局,极大地降低了发动机的动力损耗。

采用倾转式发动机吊舱曾花费大量的精力。在20世纪60年代末和70年代初,nasa和其他研究机构进行了很多理论验证,并对各式各样的吊舱进行过风洞试验。

生产的两架试验机在进行完风洞测试之后,被移交给nasa的阿姆斯特朗飞行研究中心,并实施大量的试飞。后来,第一架样机又回到了贝尔公司,再次用于研发和验证。

1992年,在进行试飞的时候,一架xv-15发生坠机事故。幸运的是,机体大部分结构没有受损,两名飞行员也只是受轻伤。后来,这架飞机被打捞起来,经过改装之后充当飞行模拟器使用。

而第二架xv-15样机,则被用于支持v-22鱼鹰飞机和贝尔/阿古斯塔 ba609型飞机的研发工作。这架飞机一直被用到2003年才退役,现存放于华盛顿的一家博物馆用于展示。

倾转旋翼机从开始研发到正式投入部队,前后耗时超过半个世纪。然而即便是到今天,v-22倾转旋翼机仍然会断断续续地发生事故,但同普通旋翼机相比,其技术优势是显而易见的。

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