代理彩票投注平台 - 让美军飞起来的人:普惠发动机之魂,江湖人称“马力先生”
发布日期:  2020-01-09 11:05:06 

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代理彩票投注平台,弗雷德里克·伦齐勒 (frederick b.rentschler 1887-1956)。美国航空业先驱,著名航空工程师、实业家,“莱特航空”、“普惠飞机”及“联合技术”的创始人,二十世纪美国最伟大的商业领袖之一,江湖人称“马力先生”。

弗雷德里克·伦齐勒说过两句名言:

第一句:“非常确定的是:最好的飞机要围绕最好的发动机来设计”。这话后来被演化成公众熟知的“发动机是飞机的心脏”;

第二句:“没有次优空军,要么第一,要么什么都不是”。注意:这里泛指军队而不是狭义的空军。这话深刻而久远地影响了美军的建军思想、作战理念和体系建设。几十年来,美国海、陆、空及陆战队,无不把优势资源集中应用在航空兵部队上,以至于军种之间的区别几乎消失,仅仅是军装不同而已,共同点是打击手段和工具的立体化和飞行化。可以说,伦齐勒是“让美军飞起来的人”。

名牌大学毕业,标准的“富二代”

1909年,23岁的伦齐勒毕业于普林斯顿大学,随后以机械师的身份在家族企业中工作了8年。他的父亲乔治·伦齐勒是“共和汽车公司”的股东和供应商,在美国多地拥有铸造厂和机械加工厂,他的弟弟戈登·伦齐勒是美国国民城市银行(现在的花旗集团)董事长。

因此,伦齐勒是一个标准的“富二代”。本人也具有老派富家子弟的典型特征:为人低调、性格沉稳,做事全神贯注、井然有序。这种性格也极大影响了后来的普惠和联合技术公司。几十年之后,人们在评价“联合技术”时,仍称它是“安静的工业巨人”。

1917年从军,从此进入航空业

1917年美国卷入了“一战”,伦齐勒在这一年参军,领陆军中尉军衔。负责检查和监督在美国生产的飞机发动机,当时“莱特-马丁”公司经授权生产法国的“伊思潘诺-苏依扎”发动机。

这一阶段美国航空业蓬勃发展,莱特、寇蒂斯、洛克希德、马丁、波音等一大批公司都在这一时期成立,各种航空竞赛和巡展活动方兴未艾。

1919年,离开军队的伦齐勒参与创办了“莱特航空”并担任总经理。早在1916年,莱特兄弟创办的“莱特公司”与马丁创办的“马丁公司”合并,组成“莱特-马丁”公司,但在1919年进行了重组,马丁创办了新的“格伦-马丁公司”,也就是现在洛克希德·马丁的那一半。

莱特公司则重组为“莱特航空”。当时既设计飞机,也生产航空发动机,1923年收购了劳伦斯发动机公司,生产了著名的“旋风”发动机,后来在1927年为林德伯格飞越大西洋提供动力。

伦齐勒认识到,相对于笨重而复杂的液冷发动机,未来飞机的发动机应该是风冷的,自重轻而马力大。在担任总经理期间,“莱特航空”也开发出了性能不错的风冷发动机,但距伦齐勒的要求还相差甚远。

而此时“莱特航空”的董事会成员,大多是投资银行家,在工程技术上无法给予更多帮助反而要求更多利润,伦齐勒认为“董事会没人真正了解我们做出的努力”,于是1924年选择辞职。

思考了几个月之后,伦齐勒决心留在航空领域。他说:“除非找到某种方式继续从事航空业,否则我将永远不会快乐”。而他的父亲希望他回到家族企业,认为航空“是头脑简单、四肢发达且愚蠢的人才去做的事情”。

改变美国航空业,从改变发动机开始

1925年,经他在银行当董事长的弟弟牵线,伦齐勒来到哈特福德,拜访了当时在美国工业界已颇有名望的普惠机床公司。双方一拍即合:成立“普惠飞机”公司。伦齐勒和从“莱特航空”追随而来的核心工程师拥有一半股份,董事会不干涉产品计划。半年之后,经典的r-1340“黄蜂”面世,这是一款被称为“改变美国航空业的发动机”。这一年,伦齐勒38岁高龄。

可信赖的发动机

从1926-1929年,普惠开发出了400和525马力的“黄蜂”和“大黄蜂”,并以每月15台的速度向美国海军交付。

1929年,决定性的考验来临:美国海军安排了两艘航母“萨拉托加”号和“列克星敦”号,搭载着200架装备“黄蜂”和“大黄蜂”的舰载机进行大规模演习。三个月内共飞行2100架次,飞行6000小时,普惠的发动机没有发生任何故障,以致于“萨拉托加”号上的随军牧师特意写去感谢信:感谢这些“可信赖的发动机”。

第910台发动机,包装箱上写:发自康涅狄格州哈特福德、普惠飞机公司;发往华盛顿州西雅图、波音飞机公司,用户美国海军。

1928年11月,准备发货的第1000台“黄蜂”。左起:总工程师乔治·米德;总裁弗雷德里克·伦齐勒;生产主管唐·布朗和总设计师威廉·威尔古斯。

1929年,“普惠飞机”与“普惠机床”实现法律意义上的分拆,双方各自独立发展,但前者还可以继续使用“普惠”的名称。同年,“联合飞机与运输公司”成立,图左为董事长威廉·波音,右为总裁弗雷德里克·伦齐勒。

换句话说,伦齐勒作为总裁也间接管理过波音、沃特、汉密尔顿标准、西科斯基、诺斯罗普等公司,以此可见伦齐勒在美国航空界的地位。

1934年,“联合飞机与运输公司”因违反《反垄断法》解散,普惠、西科斯基、汉密尔顿标准组成“联合飞机”公司,伦齐勒担任董事长兼总裁。

1943年,普惠首批r-2800“双黄蜂”运到福特汽车公司,后者帮助“综合-伏尔提”公司生产了8685架b-24“解放者”轰炸机。

二战期间,普惠及协作厂共生产了363619台发动机,总功率6.038亿马力,是美军所需功率的50%,为70余款飞机提供了动力。

“马力先生”与他领导的4万名员工,为二战拥有决胜力量的海空部队提供了一半的动力,可谓空前绝后第一人。

1945年2月,二战胜利在望,普惠公司物料实验室的工程师。

让美军飞得更高更快

战后,普惠为xb-52和yb-52配套了yj57-p-3涡喷发动机。在此基础上,普惠发展了j57/jt3c和jt3d/tf33系列发动机,累计生产了29700台,衍生出的j52/jt8a又生产了超过5000台。

上世纪五六十年代,普惠设计和生产了多款经典发动机,广泛装备b-52、kc-135、北美f-100、沃特f-8、sr-71等军用飞机,还装备了dc-8、波音707/727/737等民用飞机。

1975年,“联合飞机”更名为“联合技术”。

f100军用发动机生产线,这一系列产品已连续生产了超过40年。

截止2017年6月,在f-22上装备的f119-pw-100发动机已运行50万飞行小时。

f135系列发动机也在2017年初实现10万飞行小时。地面分别完成了热端和冷端的全寿命耐力试验,表现出令人叹服的可靠性。

重要而有趣的是:f-35是一款三军通用的“联合攻击战斗机”,f135恰恰为之提供动力。几十年之后,普惠公司通过技术手段,以一款而不是多款发动机实现了创始人“让美军飞起来”的梦想!这种巧合也许让你惊叹也可能令你崩溃:这到底是伦齐勒的远见卓识?还是冥冥之中的天注定?

1940年,陪同罗斯福总统参观普惠公司的伦齐勒。令人唏嘘的是:这位让美军飞起来的“马力先生”留下来的资料非常稀少,他只在1950年出版过一本个人回忆录。不知道他是不是刻意或无意成就这种效果:你的公司和产品无人不晓,但人们对你一无所知。

普惠公司的logo似乎也继承了他惜字如金的风格,“普惠之鹰”下只有两个单词,且92年不变:dependable engines--可信赖的发动机。

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